モンキー キャブセッティング
★まったくのド素人だが、ネットには情報がたくさんある。これを使う手はない。快適に走る為、また、いじる楽しさ！キャブのセッティングに挑戦。どちらかというと自分の為のメモなので、だらだら書くと思います。また、素人なのでセッティングの仕方、方向性に間違いがあると思いますがご了承ください。
キャブ概要 ～あくまでも自分資料～
●メインジェット（ｍｊ）
スロットル全開時のガソリン量を決める。全開時～1/2開度付近まで影響がある。番数が大きくなるとガソリン量は濃くなっていく。ノーマルモンキー（ａｂ２７型）は＃６２番
●パイロットジェット（ｐｊ）【スロージェット（ｓｊ）】
アイドリング付近に影響。ノーマルモンキー（ａｂ２７型）は＃３５番
●ジェットニードル（ｊｎ）
スロットル中開度付近に影響（全開は含まない）。
●ジェットニードルのクリップ位置
上段が薄く、下段になるにつれ濃くなっていく。
●エアースクリュー
パイロットジェット（スロージェット）から出るガソリン量を調整できる。 閉め込む（右回転）と負圧が高くなり、濃くなる。 緩める（左回転）と負圧が低くなり、薄くなる。 閉め込んでから１～２．５回転戻しの間で、 もっとも回転数が高いところ、ツキが良いところに合わせる。 ０．５回転以内だったらｊｎのクリップを下げて濃くする。 ２回転以上だったらｊｎのクリップを上げて薄くする。 １．５回転が標準に位置。 クリップ位置でも調整できない場合は、スロージェットを変える事となる。
●アイドルスクリュー
アイドリング時の回転数を決めれる。 燃調には、ほぼ影響しない。
２００８年５月２３日（金） 走行距離：１３４９．５ｋｍ
●現象
クリッピングポイント製マフラーに換えてから、アクセル全開より緩め減速するとマフラーよりパンパン音（アフターファイヤ）がする。プラグを見たところ、白っぽいので混合気が薄いと判断。
調べたところ、ノーマルキャブ（ｋｅｉｈｉｎ ｐｂ１４）のメインジェットは＃６２番、スロージェット＃３５番。 バイク屋の知り合いに相談したところ、『若干薄めでは？』とやはり薄めの回答を頂いたので、レッドバロンにてキタコより発売している 『ｋｅｉｈｉｎ用全ネジ型／大 ＃６５ ＃６８ ＃７０』のメインジェット３個セット（１７００円）を購入。
●処置
ｍｊを＃６２番⇒＃６５番に変更。試乗してみると、高回転時の吹け上がりが悪い。低中速域のトルクは上がったように思える。ただ、交換前は最高速６０ｋｍ手前に対し５０ｋｍと速度が出ない。明らかにアクセル全開時は伸びがなくなっている。減速時、パンパン音も改善されず、前よりひどくなっている。パンパンというよりボコボコと言ったほうが正しいだろう。プラグの状態を確認したかったが、時間切れにて終了。
●次回予定
１）エアクリーナーの清掃後、試乗しプラグの状態確認。
２）ｍｊを＃６２番に戻し、今一度状態を確認。
３）場合によってはジェットニードルのクリップ位置変更（濃い目にセッティング）なにぶん、タコメータが無い為回転数に対する伸びの判断がしづらい。低中速が薄いのか？エアスクリューは特殊工具がないと調整できない為、とりあえずジェットニードルのクリップ位置変更をしてみよう。
２００８年５月２８日（水） １３５５．０ｋｍ
エアークリーナを確認したところ、それほど汚れていなかった為、清掃はせず確認に移った。
ｍｊを＃６５番から＃６２番（ノーマル）に戻し、あらためて症状確認。
①最高速が５０ｋｍと＃６５番と変わらない。取り付け時ちゃんと閉まっておらず、エアクリから２次吸い込みでもしているのだろうか？そこは若干の上り道だったのか？ノーマルマフラー時ではそこを走っていないので、比較できず。
②減速して図１のｃ位置あたりでパンパン音がする。
③加速時、図１のｂ位置あたりがもたつく。
④アクセル全開し３００ｍぐらい走り、すぐプラグを確認すると白っぽいと言うか灰色っぽい。
以上のことから、全体的に混合気が薄いのではないだろうか？
【次回】
①今一度ｍｊの番数を上げ、アクセル全開時のプラグチェック。
②もしプラグがキツネ色であれば、ジェットニードルのクリップ位置変更。前回は図１のｂ位置でもボコボコしていたので濃いのでは？よってクリップ位置１つ上げる（薄くする）。
２００８年６月４日（水） 走行距離１３５５ｋｍ
ｍｊを＃６２⇒＃６８に変更。ｊｎのクリップ位置を上から３段目⇒２段目に変更。ｊｎの取り外し、取り付けに時間がかかり、変更のみで終了。
テスト走行なし。家の前をちょっと走っただけ。まだ、暖まっていなかったせいなのかアイドリング時でエンストする。もし、関係なければアイドル時は濃いのだろうか？それとも薄い？プラグを確認していない為、分からず。走り出しは力強くスムーズに発進する。高回転時は未確認。排気音が上がった（うるさく）気がする。トットットットからバリバリバリに変わった感じ。
次回はこのままテスト走行で・・・・ちょっと待てよ。ｊｎのクリップ位置を２段目にしたのには訳がある。バイク屋の知り合いに『ｍｊの番数を５番ぐらい上げ、ｊｎクリップ位置も１つ上げればいいんじゃないかな～』と飲みの席でアドバイスをもらったので、ｊｎクリップ位置を１つ（上の段）に上げたが・・・元々はプラグの焼け具合が薄い事とパンパンと音がするよって、全体的に薄いのだが、なぜ、クリップ位置を上げる（１段上へ）のかなって思っていた。アクセル１／２あたりに影響あるので、ｍｊで濃くなった分薄くし帳尻合わせの為かと思っていた。
だが、良く考えてみると、１つ上げると言うのは、上にあげる＝薄くするでは無く、段数を上げる＝濃くすると言うことだったのではないだろうか？
前回、ｍｊを＃６５にした時、相変わらずパンパンしていたのは、やはり薄かったからではないだろうか？
セオリーから行けば、スローから調整するキャブ。それをｄ型の特殊工具が無いため、一番楽なｍｊからの交換をしてプラグをキツネ色にしようと目論んだのが遠回りのような気がする。
次回はクリップ位置を上から４段目にして、テスト走行してみよう。
２００８年６月１０日（火） １３５９ｋｍ
ｊｎのクリップ位置を上から４段目（ｍｊは＃６８）にしてテスト走行。
アイドリングは安定して、エンストすることは無くなった。気づいたことだが、ガソリンが薄いと排気音がバリバリとする。今回はトットットなので薄すぎることはないだろう。
走り出すとアクセル低開時のツキはよい。ただ、アクセル中開時から息継ぎする感じで、全開時もギクシャクし伸びがない。案の上、全開時のプラグは真っ黒。全開からアクセルを緩めてもパンパン音は無くなった。
アクセル２／８から全閉にするとパンパンまではいかないが、若干ポンポンと排気音がする。ｊｎだけでの調整はこれ以上無理（段数を上下するだけなので）で、 エアスクリューで濃い目にするしかない。ｄ型特殊工具は発注済みなので到着次第、調整しよう。
ｍｊが濃いので＃６５番にして本日終了。次回はテスト走行から。
２００８年６月１１日（水） １３６７ｋｍ
ｍｊ＃６５番、ｊｎクリップ位置上から４段目でテスト走行。
全開時はスムーズに吹け上がる。ｍｊ＃６２と比較してどうかって言われると、正直よくわからん。最高速も同じくらいなので、あとは全体でのつながりとプラグの焼け具合で判断となるだろう。そのプラグの焼け具合は、前回真っ黒の状態からだった為か、まだらに焼けている。んー、濃すぎず、薄すぎずってとこかな。もう少し距離を走ってみないとちゃんと焼けないかも。
アクセル２／８から全閉にするとポンポン音がするのは変わらず。当たり前だが、ｍｊ交換では改善しない。エアスクリュー調整が必要だ。まぁ、ごまかして走れなくはないが。もう一つ課題となるのが、４速では差ほど気にならないが、３速でアクセル１／２あたりからひねると息つきらしき症状がでる。そこを超えるとスムーズになるので、症状だけで推測すると『アクセル中開付近では薄い』という事となる。ｊｎのクリップ位置をもう１段下げてもいいが、それより、エアクリューの調整のほうがよいだろう。特殊工具待ちだな。
なんとなく先が見えてきたような気がするが、甘い？
この先について、
①ｍｊ＃６５番 ｊｎクリップ４段目 エアースクリュー調整
②ｍｊ＃６２番 ｊｎクリップ３段目 エアースクリュー調整
このどちらかで決まると思うが、あとは乗り味だろう。①は全開時は若干薄めとなるが、ネットで調べるとそれでもよいという見解がある。いずれにせよ、ｄ型特殊工具待ち。
２００８年６月１７日（火）
ｍｊ＃６５ ｊｎクリップ位置４段目
エアースクリュー調整を右回転に絞り、１回転と１／４戻した。
※ノーマル時は１回転と３／８
十分に暖気後、エアースクリューをイジッてみたものの
まったく回転数が変化しない為、また、ツキがよいとこも良く分からなかった為、
１回転１／４にしてテスト走行。
アクセル中開度からの息ツキは解消され、きれいに回る。
しばらく走った後、全開で５００ｍほど走りプラグチェック。
プラグが黒い。
前に走った時は焼けていたのに何故だろう？
気温が高いせいもあるからか？
わからず。
２００８年６月１８日（水）
ｍｊを＃６５⇒＃６２に変更。
昨日、全開時のプラグが黒かった為、ｍｊを＃６２にしてテスト走行。
かなり気持ちよく回る。
＃６５時の３速で８０００ｒｐｍ。
＃６２だと３速９０００ｒｐｍぐらいまで回る。
ただ、減速時のパンパン音が再発。アクセルは低中開度の時。
それと９０００ｒｐｍ近くを維持するとシャーっとエンジンから音がし始める。
結構大きな音。バルブサージングだろうか？
４速全開でも引っ張っていくとなり始める。
なんでしょ？エンジンがぶっ壊れそうなのか？
どノーマル時でもそのくらいは回っていたはずなので、
壊れるハズはないのだが。
パンパン音に関しては、ｍｊ＃６５ クリップ位置４段目
エアー１回転１／４でほとんど発生しない。
ただ、全開時のプラグの色が気になる。
ｍｊ＃６２のままで、クリップ位置５段目にして次回テストしてみよう。
２００８年６月２１日（土）
特に作業はしていないが、ちょっと整理。
①ｍｊ＃６５ クリップ位置４段目 エアースクリュー１回転１／４
前回の結果から言えば、全開時やや濃い目というとこだろうか？
パンパン音（アフターファイヤ）はかなり改善されたが、全閉時に発生する時がある。
エアースクリューを１回転ぐらいにしてテストしてみる価値はありそう。
②ｍｊ＃６２ クリップ位置４段目 エアースクリュー１回転１／４
綺麗に回るが減速時のパンパン音は常になる。
アフターファイヤは濃い場合も発生するが、この今回は薄い為に発生していると思われる。
であれば、クリップ位置を５段目にしてエアースクリューも調整という方向がある。
クリップ位置で限界であればスロージェットの出番となるワケだが・・・。
クリッピングポイント社にメールに問い合わせたところ、
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ノーマルキャブレターで使用する場合、必ずノーマルクリーナーを使用して、
ジェットはノーマルを使用してください。
ノーマルキャブではセッティングをしても性能はほとんど上がりません。
ボアアップ、ビッグキャブ、ハイカムシャフトでバランスを取るのが最適で簡単です。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
と回答が。
言っている意味はわかるのだが、ノーマルキャブでセッティングしたいのだ。
この回答が本当であれば、ｍｊ、ｓｊは交換しなくても
クリップ位置とエアースクリューの調整でうまくいくって読んでもいいのだろうか？
もう１つ試したいことといえば、
今付けているスポーツマフラーには、サイレンサーが付属されていた。
リアフェンダーと干渉する為、外していたが付けてみると変わるだろうか？
前回テスト時の異音（高回転時にシャーシャー？シャリシャリシャリ？と音がなり始める）も気になる。
モンキーのレッドゾーンって何回転からだ？調べる必要がある。
フィーリングからいえばｍｊは＃６２だ。
＃６２で煮詰める方向でいこう。
２００８年６月２６日（木）
ｍｊ＃６２ ｊｎクリップ位置４段目⇒５段目に変更
エアスクリュー２回転戻し
以上でテスト走行。
低中回転時がもっさりなった。
アクセル中開度でしばらく走りプラグを確認すると、若干濃い目である。
黒煙もわずかながら発生。
ただ、中開度付近でのパンパン音は発生しなくなった。
低開度ではほんの少しだけ鳴る。
濃い目にするとパンパン音はなくなるが、
１段変更するだけで、濃くなったり薄く？なったりするので判断が難しい。
ｍｊは＃６２で良いではなかろうか？
クリップ位置は４段目か３段目かな。
ただ、パンパン音は発生するが。
スロージェットを交換すれば直るかも知れない。
８０００回転ぐらいからシャーシャーする件について。
２速でも３、４速でも８０００回転ぐらいから発生する。
よく確認してみるとエンジンヘッドというより
クランクシャフトあたりか、むしろマフラーから聞こえてくる。
さらによく見るとエンジンカバーのネジが欠落していた。
もしかすると８０００回転ぐらいから共鳴して、
マフラーとカバーがブルブルって震えて発生しているかもしれない。
別なネジを付け、時間切れ。
次回はクリップ位置を４段目にして、エアスクリュー調整後テスト走行予定。
２００８年６月２７日（金）１３９６ｋｍ
ｊｎクリップ位置５段目⇒４段目 エアスクリュー１回転にてテスト走行。
まず、パンパン音が解消された。
原因はスローにあったのだ。
スロージェットを１つ上げればもっと快調になるかも。
回転の上昇が滑らかの気もするが、
アクセル中開度付近で幾分もたつきがあるように思える。
アクセル中開度でしばらく走ってプラグを確認すると、濡れている。
やはり、やや濃い。
８０００回転付近からのシャーシャー音は無くなった。
ネジの欠落が原因。エンジンからではないので一安心。
試しに付属のサイレンサーを付けエンジンをかけると、
かかりづらくしかも、かかったとしてもアイドリングがボコボコと不安定。
この状態ではアイドリング中は濃いと思われる。
ｊｎクリップ位置を３段目 エアスクリュー１回転にして、再度テスト走行。
かつてない程調子がよい。パンパン音も発生しない。
ただ、プラグを確認するとキツネ色では無い。白っぽい。
この年式のモンキーがそうなのか、俺のモンキーだけなのか
どうやら、このプラグの状態がベストと思われる。
つまりキツネ色にはならない・・ような気がする。
ｍｊ＃６２ クリップ位置３段目 エアスクリュー１回転
この状態でしばらく乗ってみよう。
エアスクリューを煮詰めるともっと快調になりそうだ。
秋口になったらば、サイレンサーを付けエアスクリューの調整かもしくは
ｍｊ＃６５ クリップ位置４段目 エアスクリュー１回転１／４
のちょい濃い目が良いかもしれない。
２００８年７月１３日（日）
テスト中。
今の状態がベストのようだ。
気持ちエアースクリューをもうちょい絞りたいが、これ以上だとスロージェット交換になってしまう。
プラグの状態は相変わらず白っぽいのだが、オレのモンキーはこれがベストのようだ。
碍子に黒点がないので、焼き過ぎってこともないと思われる。
結果から言えばセオリーどおりスローから調整すればすぐ直ったことになる。
２００８年９月１３日（土）
７月後半頃にエアースクリューを９／１０回転にした。
夏場はすこぶる調子が良かった。
ただ最近寒くなってきなせいか、若干濃いめのような気がする。
が、これがベストだ！
２０１０年３月１８日（木）
今朝の気温－２℃。
アイドリング中はボコボコとなってエンジンストールしてしまう。
外気が寒いせいで、濃い目となっているだろう。
ａｓを９／１０回転から１回転と１／１０に変更。
【経緯一覧】
| 日付 | 現象 | 処置 | 結果 |
| 2008.5.23 | ・クリッピングポイントマフラーに交換⇒マフラーからパンパン音（アフターファイヤ）が発生。 ・プラグが白っぽい。 |
ｍｊを＃６２⇒＃６５に変更。 | アフターファイヤ改善せず。 |
| 2008.5.28 | 同上 | ｍｊを＃６５⇒＃６２に変更。 改めて現象確認。 |
減速中のアクセル低開度時にアフターファイヤが発生する。 |
| 2008.6.4 | 同上 | ｍｊを＃６２⇒＃６８に変更。 クリップ位置を上から３段目⇒２段目に変更。 |
アイドリングでエンスト。 排気音がトトトトからバリバリバリに変わった。 |
| 2008.6.10 | ・同上 ・低速が薄い |
クリップ位置を上から４段目に変更 | アフターファイヤはやや改善。 アクセル中開時から息継ぎし全開時もギクシャク。 プラグは真っ黒。 |
| 2008.6.11 | ・プラグが真っ黒。 ・アクセル中開度から息継ぎ。 ・アフターファイヤ完治せず。 |
ｍｊを＃６８⇒＃６５に変更。 | アクセル中開度から全開時、息継ぎがする。 アフターファイヤはやや改善のまま。 プラグはまだら。 |
| 2008.6.17 | ・アクセル中開度から息継ぎ。 ・アフターファイヤ完治せず。 |
ａｓを１回転３／８⇒１回転１／４に変更 | 全開時のプラグが濃い。 アフタファイヤ改善。 |
| 2008.6.18 | ・全開時のプラグが濃い。 | ｍｊを＃６５⇒＃６２に変更。 | アフターファイヤ発生。 |
| 2008.6.26 | クリップ位置４段目⇒５段目に変更。 ａｓを１回転１／４⇒２回転に変更。 |
アクセル中開度が濃い目。黒煙も発生。 | |
| 2008.6.27 | ・中開度が濃い目。 ・黒煙発生。 |
クリップ位置５段目⇒４段目に変更。 ａｓを２回転⇒１回転に変更。 |
アフタファイヤ完治。 アクセル中開度付近が若干もたつき。 |
| 2008.6.27 | ・中開度付近でもたつき | クリップ位置４段目⇒３段目に変更。 | 快調。 プラグが白っぽい。（これがベストと思われる） 下り時、アクル全閉でアフターファイヤになりそうでならない。 |
| 2008.7 | ・気持ち薄い | ａｓ１回転⇒９／１０回転に変更。 ※ノーマル時は１回転と３／８ |
夏場は快調。 |
| 2010.3.18 | ・アイドリング時、ボコボコしてエンジンストールする。 | ａｓ９／１０回転⇒１回転と１／１０に変更。 | アイドリング中は安定。 |